4月27日，隨著1600噸級大型浮吊“盈尚1號”巨臂輕舒，市域鐵路象山港跨海大橋主橋段首片鋼箱梁穩(wěn)穩(wěn)嵌入預(yù)定位置。這是自2024年11月大橋引橋段首榀預(yù)制箱梁成功架設(shè)后的又一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，標(biāo)志著大橋主橋段鋼箱梁架設(shè)全面啟動(dòng)，為后續(xù)主橋合龍奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

毫米級精度鑄就“海上天路”

市域鐵路象山港跨海大橋全長8.26公里，主橋段長1.376公里，由95個(gè)節(jié)段組成，此次架設(shè)的鋼箱梁為位于68號主墩，長11米，重194噸，相當(dāng)于30多頭成年非洲象的重量。

面對復(fù)雜的海域環(huán)境，為滿足跨海大橋抗風(fēng)抗震的高標(biāo)準(zhǔn)線形要求，寧波軌道交通創(chuàng)新采用“運(yùn)輸船定位+浮吊吊裝+千斤頂拖拉+三向液壓微調(diào)”的集成工藝，并融入北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)和智能傳感技術(shù)，將鋼梁對接精度牢牢控制在毫米級。業(yè)主代表許瀟凱介紹，“一點(diǎn)輕微的浪花，到船上就能感受到不小的振幅。我們借助‘北斗定位+智能防抖’技術(shù)，成功將近200噸重的鋼梁像穿針般精準(zhǔn)對接，焊縫誤差不到3毫米。”

“智慧+”護(hù)航 織密“海上安全網(wǎng)”

大橋主墩緊鄰象山港主航道，日均過往船舶超200艘次，通航環(huán)境復(fù)雜；項(xiàng)目主橋共計(jì)95節(jié)鋼梁，單次架設(shè)時(shí)間6小時(shí)，項(xiàng)目施工跨度長、施工護(hù)航頻次高。為確保項(xiàng)目建設(shè)安全順利進(jìn)行，寧波軌道交通聯(lián)合寧波海事部門針對施工實(shí)際情況，量身定制“智慧+”水上施工安全保障模式。

“我們依托各方溝通聯(lián)絡(luò)機(jī)制，多次協(xié)調(diào)召開項(xiàng)目施工對接會(huì)，及時(shí)協(xié)調(diào)解決工程建設(shè)過程中遇到的航道占用、船舶運(yùn)輸作業(yè)安全保障等問題。同時(shí)積極運(yùn)用智慧海事、CCTV等數(shù)字化平臺強(qiáng)化與現(xiàn)場執(zhí)法船艇、警戒船艇間的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，通過現(xiàn)場警戒與遠(yuǎn)程盯防相結(jié)合的方式及時(shí)驅(qū)離無關(guān)船舶，排除礙航風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)了‘智慧+’現(xiàn)場監(jiān)管保障。”寧波寧海海事處象山港海巡執(zhí)法大隊(duì)副大隊(duì)長薛棟梁介紹。

新聞多一點(diǎn)

市域鐵路象山線連接寧波城區(qū)與象山縣，工程自4、7號線換乘站小洋江站引出，經(jīng)云龍、橫溪、塘溪、咸祥后跨越象山港，后經(jīng)賢庠、大徐進(jìn)入象山縣城設(shè)置丹城站、濱海大道站后至線路終點(diǎn)大目灣站，全線長約61.45公里，共設(shè)10座車站。目前，全線車站已全面實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，盾構(gòu)區(qū)間全部貫通，17座山嶺隧道貫通，高架橋梁完成約82%。